Fermeture du chemin Argonne pour travaux ferroviaires mardi ; la route traverse l'histoire de Millwood

30 juillet 2018 Mis à jour le lun. 30 juillet 2018 à 10h23

La circulation sur le chemin Argonne croise les voies ferrées à l'intersection achalandée avec Euclid/Empire le vendredi 27 juillet 2018. L'intersection sera fermée à compter du mardi 31 juillet pour des travaux de réfection des rails. La circulation d'Argonne sera déviée autour de la zone. (Jesse Tinsley / The Spokesman-Review)Acheter un tirage de cette photo

Argonne Road sera fermée à partir de 9 h mardi pour remplacer le passage à niveau de l'Union Pacific à Euclid Avenue et Argonne.

La route devrait être ouverte mercredi, mais pourrait être fermée jusqu'à 5 heures du matin jeudi.

Un long détour part vers l'ouest jusqu'au chemin Park auquel les automobilistes et autres usagers peuvent accéder via l'avenue Trent ou l'avenue Euclid.

Toujours sur Argonne, des travaux de préservation des rues sont en cours entre les avenues Broadway et Indiana, qui comprendront le remplacement des ponceaux, des garde-corps et des panneaux, et le pavage. La route est fermée de 19 h à 5 h. Les voitures pilotes et les retards dureront de 5 h à 9 h.

La route d'Argonne est fermée.

À partir de mardi, pendant une journée complète ou plus, les utilisateurs de la route très fréquentée traversant Millwood devront trouver un détour pendant que le passage à niveau de l'Union Pacific près de l'avenue Euclid est remplacé.

Comme l'un des rares itinéraires sur la rivière Spokane et avec un trafic quotidien bien supérieur à 32 000, la fermeture d'Argonne est une grande douleur pour beaucoup de gens.

Bien que cela ne soulage pas la douleur ou n'améliore pas le trajet, la fermeture relativement brève de la route n'est que la dernière d'une longue histoire de Millwood, qui a été construite autour du transport et transformée par la suite par l'apparition de l'automobile, tout comme beaucoup d'autres communautés américaines.

L'Argonne a été au centre de tout cela.

Selon un article de Spokesman-Review de 1955, ce qui est maintenant la route d'Argonne était à l'origine un petit sentier que les gens utilisaient pour aller au sud jusqu'à Dishman pour le bois et au lac Shelly, plus à l'est, pour la glace.

En ces jours pré-routiers, les utilisateurs du sentier devaient franchir 17 barrières grillagées entre Trent et Dishman. "Les propriétaires ne prêtaient pas beaucoup d'attention au transport ces jours-ci", rapporte le journal, et étaient "plus intéressés à garder leur bétail sur leurs terres".

Le sentier s'est finalement transformé en ce qu'on appelait Woodard Road, du nom de Joseph Woodard, un des premiers colons qui possédait une grande partie des terres au sud de la rivière dans l'actuelle ville de Millwood. Au nord de la rivière, parallèle à Woodard Road, se trouvait Foults Road, du nom des Foults, les premiers colons blancs qui possédaient une grande partie des terres sur la rive nord de la rivière. Les deux routes suivaient le même itinéraire, mais sans pont pour les relier, elles sont restées deux.

Au fur et à mesure que la population augmentait à Millwood et dans toute la région, la région a pris le nom de Woodard Station, d'après la route, le fermier et à cause d'un nouvel arrêt sur le chemin de fer électrique Coeur d'Alene-Spokane. Vers 1903, Woodard a donné le droit de passage pour le nouveau train électrique, une partie d'un réseau de chemin de fer électrique reliant les villes de l'Inland Northwest.

À cette époque, un pont a été construit sur la rivière Spokane pour aider les personnes et les marchandises à se rendre au train et à Spokane et ailleurs. Le pont reliait Foults Road à Woodard Road.

Les périodes de prospérité se sont poursuivies et, comme le reste de la nation, les habitants de Spokane ont remplacé presque tous les autres modes de transport par l'automobile. Moins de 15 ans après son achèvement, le vieux pont a été jugé impropre aux voitures, et condamné.

Alors que l'automobile commençait à refaire le paysage américain, la guerre ravageait l'Europe.

En 1918, la "Grande Guerre" durait depuis quatre ans en Europe. Les Américains étaient des retardataires dans ce qu'on appellera plus tard la Première Guerre mondiale, mais lorsque les troupes américaines sont arrivées pour la dernière bataille la plus sanglante de la guerre, ce fut de manière grandiose et mortelle.

La forêt d'Argonne est à environ 220 km au nord-est de Paris, près des frontières du Luxembourg, de la Belgique et de l'Allemagne. Avec l'entrée des États-Unis et l'apparition d'un nombre époustouflant de jeunes troupes américaines, les Alliés ont décidé de frapper et la forêt a vu la première bataille de l'offensive finale réussie.

À partir de fin septembre 1918, ce qui est devenu connu sous le nom d'offensive Meuse-Argonne a duré 47 jours et a été la plus grande offensive de l'histoire militaire américaine. Il est difficile de décrire à quel point cette offensive a été massive et fatale. Environ 1,2 million de soldats américains s'y trouvaient. Pendant les trois heures qui ont précédé l'offensive, qui a commencé dans la forêt d'Argonne, les Alliés ont utilisé plus de munitions que les Américains et les confédérés esclavagistes pendant toute la guerre civile américaine. Ces trois heures ont coûté au total 180 millions de dollars, soit 1 million de dollars par minute, selon une biographie de George Patton.

Lorsque l'offensive a pris fin, la guerre a fait de même, mais à grands frais. Les Américains ont subi plus de 192 000 victimes, dont 26 277 tués. Toutes les deux minutes pendant 47 jours, un soldat américain a été tué. La guerre était finie et la forêt d'Argonne était témoin du carnage.

Deux ans plus tard, jour pour jour, deux ponts ont été ajoutés à l'inventaire des traversées fluviales de Spokane : le pont de l'Argonne et le pont de la Marne, qui traverse le ruisseau Latah sur l'avenue Riverside. Tous deux ont été nommés pour des batailles et tous deux dédiés le jour de l'armistice, le 11 novembre 1920, "aux hommes du comté de Spokane qui sont morts pendant la Grande Guerre".

Pour plus de mémoire, les routes de Woodard et de Foults ont également été renommées, et Argonne Road est née.

Cette même décennie a vu d'énormes changements pour le chemin de fer interurbain électrique qui avait défini la petite ville de Woodard Station. Il a fusionné avec d'autres rails électriques desservant la région. En 1929, il est devenu une partie du Great Northern Railway et, plus tard, du Burlington Northern Railroad. Les gens ne voulaient plus de trains pour les transporter entre les villes autour de Spokane - ils avaient leurs voitures. Les chemins de fer sont devenus en grande partie des conduits pour le fret.

En 1927, Woodard Station a été officiellement constituée sous le nom de Millwood, la première ville de la vallée de Spokane à devenir une ville officielle. L'époque de la ferme était révolue depuis longtemps et l'industrie était arrivée. Le nouveau nom reconnaissait le plus grand employeur de la région, Inland Empire Paper Co., et son immense usine de papier.

Le croisement de l'ancienne voie ferrée électrique Coeur d'Alene-Spokane n'existe plus, donc celle qui est remplacée cette semaine n'est pas. Ces pistes disparues depuis longtemps et leur ancienne emprise se trouvaient juste au sud des pistes de l'Union Pacific qui verront les travaux de cette semaine. Mais le tracé des anciennes voies ferrées électriques peut avoir un bel avenir. Depuis 2014, la ville de Millwood a prévu de transformer l'ancienne voie ferrée en un sentier polyvalent pour les cyclistes et les piétons, allant de Vista Road à Trent Avenue et traversant l'Argonne.

Les plans montrent qu'il s'appellera Millwood Trail. Pour l'instant en tout cas. Qui sait ce que l'avenir réserve aux sentiers et aux routes de l'ancienne station Woodard.

Des travaux majeurs de rénovation de Sunset Boulevard ont réduit la route à une voie dans chaque direction de Royal à Lindeke. Le projet de 2,5 millions de dollars mettra à jour la surface de la chaussée en meulant la chaussée existante et en la recouvrant d'asphalte neuf. Une fois terminé, la route sera reconfigurée avec trois voies. Deux seront pour le trafic en montée et un pour la descente. Une nouvelle piste cyclable sera aménagée du côté sud de la route.

Les équipes routières paveront la Cinquième Avenue entre les rues Perry et Arthur vendredi, dans le cadre de travaux liés à la construction du grand réservoir d'eaux pluviales et d'eaux usées dans le Liberty Park voisin.

Des travaux similaires ont emmêlé les navetteurs de Peaceful Valley. Les travaux y ont fermé la rue Cedar de l'avenue Main à l'avenue Water; Water Avenue de Cedar à Ash Street; et Main de Monroe Street à Cedar.

Les équipes scellent les fissures sur la rue Maple, du boulevard Northwest à Francis. Soyez conscient et ralentissez.

Les travailleurs niveleront les allées de la ville aux endroits suivants : N. 2200-2500 Cincinnati/Hamilton ; O. 1100 Knox/Shannon ; S. 1700 McClellan; E. 1000-1300 Indiana/Nora ; E. 1000-1500 Colombie/Joseph ; et E. 1700 Columbia/Joseph.

High Drive entre les 21e et 29e avenues reste fermée alors que la ville rénove la route principale de South Hill. Une fois terminé, il ressemblera à la partie supérieure sud de High Drive, avec de nouvelles fonctionnalités de traitement des eaux pluviales, une piste cyclable et un large sentier piétonnier.

L'entretien résidentiel et l'entretien du revêtement fermeront les rues suivantes à compter d'aujourd'hui : la rue Division et le boulevard Manito, de la 33e à la 37e avenues; et la Cinquième Avenue de Freya à La Havane.

Aujourd'hui également, les équipes du Département des transports de l'État de Washington répareront la chaussée de Trent Avenue entre Perry Street et Mission Avenue avec un projet de meulage et de superposition.

L'avenue Sprague entre les routes Sullivan et Corbin fait l'objet de travaux d'entretien. Des restrictions de voie de vingt-quatre heures sont en place jusqu'au 14 août.

Les travaux d'installation d'un système de transport intelligent ont réduit Fancher Road de Sprague à Broadway et Broadway de Fancher à Park à une seule voie. Le projet consiste à installer un câble à fibre optique, des commutateurs Ethernet, un commutateur Ethernet Hub, des fermetures d'épissure, des boîtes de tirage et tous les travaux associés à l'installation de conduits, y compris le creusement de tranchées, le forage directionnel horizontal, le remplacement des trottoirs en béton et des bordures. De plus, le projet comprend le rapiéçage de la chaussée, des travaux d'aménagement paysager et un contrôle temporaire de la circulation. Des travaux similaires auront un impact sur l'université de la quatrième à la seizième plus tard cet été.

Une version antérieure de cette histoire décrit à tort le rôle de George Patton dans la Seconde Guerre mondiale.

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