L'Audi RS 3 en livre cinq

Dan Carney 04 novembre 2022

Alors que l'ère de la combustion entre dans son crépuscule, nous sommes confrontés à une série de "dures", alors que les modèles électrifiés remplacent les voitures à combustion. Dans le cas d'Audi, nous regardons le moteur cinq cylindres signature de la marque monter haut alors qu'il se dirige vers le coucher du soleil dans l'Audi RS 3 2022.

Audi a lancé sa famille de moteurs à cinq cylindres dans le but d'ajouter de la puissance à ses moteurs à quatre cylindres dans un ensemble qui tiendrait toujours sous le capot de ses voitures à traction longitudinale. Il a fait ses débuts dans l'Audi 100 de 1976, qui est arrivée aux États-Unis sous le nom d'Audi 5000. Ce moteur ne déplaçait que 2,1 litres et produisait 136 chevaux, et son augmentation de puissance par rapport au quatre cylindres était considérée comme cruciale sur le marché américain, où les acheteurs préférez les transmissions automatiques gourmandes en couple.

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Mais alors que le cinq cylindres a été lancé pour renforcer le couple de la berline de luxe d'Audi, l'image du moteur a changé de cap lorsque l'entreprise l'a utilisé dans la voiture de rallye Quattro de 1980 et a ensuite remporté le championnat du monde des rallyes avec cette combinaison de la puissance du cinq cylindres et de tous - traction intégrale en 1983.

Cela utilisait une version entièrement en aluminium de 306 chevaux réglée pour la course du moteur cinq cylindres. Aujourd'hui, l'Audi RS 3 2022 attend les clients dans les salles d'exposition avec son moteur turbocompressé de 2,5 litres en aluminium développant 401 chevaux pour un plaisir quotidien. En tant que dernière édition du moteur, cela marque l'apogée de son développement et la RS 3 est la dernière occasion pour les conducteurs de profiter de l'expérience unique de sa bande sonore à cinq cylindres.

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La RS 3 est la version hot rod de la berline compacte A3 d'Audi, et avec sa transmission haute performance, elle explose à 60 mph en seulement 3,6 secondes et a une vitesse de pointe de 180 mph. Je n'ai pas pu faire l'expérience de cette vitesse de pointe, mais l'accélération de la RS 3 sur les routes de campagne et la note d'échappement qui l'accompagne sont vraiment inspirantes.

J'ai eu la chance de voir la course Audi Quattro du Groupe 44 en 1989, et bien que la RS 3 partage le son d'échappement à cinq cylindres de la voiture de course, il lui manque le sifflement distinctif de la soupape de suralimentation turbo de la voiture de course lorsque freinage pour les virages. Ce qui est sûrement une bonne chose pour la plupart des conducteurs !

Au lieu de cela, les conducteurs d'aujourd'hui bénéficient d'avancées intéressantes comme le répartiteur de couple de la RS 3, qui augmente le couple d'entraînement vers la roue arrière extérieure pour réduire considérablement le sous-virage lors d'une conduite sportive. Par exemple, si le conducteur exécute un virage rapide à gauche, le couple d'entraînement est immédiatement distribué à la roue droite. Ceci est mieux vécu sur une piste de course, mais vous pouvez également profiter de ses avantages sur une route sinueuse, où nous n'avons remarqué aucun des sous-virages typiques des virages en virage pour les voitures à traction intégrale.

Le répartiteur de couple répond à la sélection des modes de conduite par le conducteur, produisant ces résultats :

Audi a abandonné les amortisseurs à réglage magnétique de la RS 3 précédente pour de nouveaux amortisseurs contrôlés par ordinateur avec valve active, revendiquant une réponse améliorée, mais sans un test de piste consécutif, la différence n'était pas perceptible dans la conduite sportive de routine.

Ce qui est discernable, subtilement, c'est l'auto-identification clignotante de la RS 3 à travers les LED des phares du côté conducteur, qui épelent R, S et 3 lorsque le conducteur s'approche de la voiture. La plupart des gens ne le remarqueront pas. Mais ils remarqueront la palette de couleurs disponible de la RS 3, qui comprend le vert Kyalami vibrant (du nom d'une piste de course sud-africaine), le gris Kemora (du nom d'une piste de course finlandaise), le gris Daytona (du nom de, eh bien, Daytona !), Glacier White, Mythos Black, Python Yellow, Tango Red et Turbo Blue.

J'ai eu la chance de conduire la voiture photogénique Python Yellow, car la Kyalami Green était une exposition statique réservée à la photographie. Avec un prix de base de départ de 58 900 $, la RS 3 pourrait sembler dispendieuse pour une berline compacte. Mais compte tenu de la technologie de pointe comme le répartiteur de couple et le moteur extrêmement puissant, cela semble être une aubaine en termes de performances. Et l'opportunité de posséder une véritable dernière du genre n'a pas de prix !

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