Lamborghini dévoile son V12 hybride Revuelto

Dan Carney | 31 mars 2023

Après avoir aperçu l'incroyable technologie de groupe motopropulseur hybride-électrique de la voiture que nous avons décrite dans un article précédent, nous partageons que Lamborghini a finalement publié les détails de son remplacement pour son modèle phare Aventador V12. Cela inclut non seulement le nouveau style de la voiture mais aussi son nom : Revuelto.

C'est le nom d'un taureau de combat espagnol des années 1880 et cela signifie "mélangé", ce qui, selon Lamborghini, est une référence appropriée au mélange de la combustion et de l'énergie électrique dans ce modèle.

Tout comme nous voyons des véhicules électriques à batterie rationaliser leur carrosserie pour économiser chaque watt d'énergie, la Revuelto a également été optimisée pour réduire la traînée malgré la force de sa transmission. L'entreprise décrit les lignes de la voiture comme étant inspirées des machines aérospatiales dont la gestion des flux d'air est cruciale. Alors que les arcs de style à deux lignes de la Revuelto partent du nez de la voiture, sur le toit et se rétrécissent vers les embouts d'échappement hexagonaux dans le but de minimiser la traînée, la ligne de toit offre un pouce de plus d'espace pour les occupants que dans l'Aventador.

En effet, la capacité croissante des voitures Lamborghini a suscité un intérêt correspondant à les emmener sur piste les jours où elles peuvent être exercées en toute sécurité. Dans l'Aventador, cela signifiait que le port d'un casque pouvait être un défi pour les conducteurs plus grands, de sorte que la Revuelto offre plus d'espace pour les conducteurs portant un casque.

Une caractéristique clé de la conception de la Revuelto est l'exposition complète de son moteur à combustion V12 central, qui est laissé découvert plutôt que caché par la carrosserie ou même présenté sous une fenêtre. Ce qui ressemble à un plénum d'admission au fini froissé est en fait un couvercle en plastique sur le moteur, il y a donc un couvercle sur le moteur exposé.

Une optimisation aérodynamique minutieuse a produit une conception qui crée 33% d'appui avant en plus et 74% d'appui arrière en plus que l'Aventador. Le flux d'air avant est géré par un séparateur qui a un bord d'attaque radial dans sa section centrale, tandis que les bords extérieurs sont inclinés pour produire une force d'appui et générer des tourbillons qui éloignent le flux d'air des roues et des pneus avant à forte traînée.

L'arrière utilise une aile active qui se range dans une position à faible traînée tout en parcourant les six miles d'autonomie électrique de la Revuelto ou en essayant d'atteindre la vitesse maximale de la voiture de plus de 219 mph. La position d'appui élevé est utilisée lorsque l'adhérence en virage est nécessaire. L'aile est soutenue par un diffuseur sous l'arrière de la voiture qui a une rampe plus raide pour une force d'appui accrue. Ceci est rendu possible par la reconfiguration de la transmission qui comprend l'utilisation d'une boîte de vitesses transversale moins obstruante pour le diffuseur.

Le nouveau châssis en fibre de carbone ajoute également 3,3 pouces d'espace pour les jambes des occupants. C'est un défi pour les voitures à moteur central, qui ont tendance à avoir les puits de roue avant qui s'immiscent dans le plancher de la cabine, de sorte que l'espace supplémentaire sera une amélioration bienvenue.

Revuelto présente une structure d'absorption des collisions avant en fibre de carbone à la place de la structure avant en aluminium de l'Aventador, qui réduit de 20 % le poids. La structure globale du châssis en fibre de carbone, que Lamborghini appelle un "monofuselage", est 10% plus légère que celle de l'Aventador et 25% plus rigide.

Le châssis en fibre de carbone « monofuselage » du Lamborgini Revuelto affiche une rigidité en torsion de 40 000 newtons-mètres/degré.

Derrière le cockpit, la Revuelto utilise une structure de sous-châssis en aluminium boulonnée qui monte les composants de la transmission et de la suspension arrière. Cette section est construite sur une paire de pièces moulées creuses qui fixent la suspension arrière et les supports de moteur, avec des tubes en aluminium les reliant les uns aux autres et au monocarburant en fibre de carbone.

Alors que nous avons couvert le matériel de la transmission hybride-électrique à traction intégrale innovante de Revuelto, avec son V12 et son moteur électrique alimentant les roues arrière et ses deux moteurs électriques à flux axial refroidis par huile entraînant les avants, il y a plus de détails disponibles maintenant sur les fonctions du système. Lamborghini propose trois modes de conduite : Recharge, Hybride et Performance. Ces systèmes fonctionnent en tandem avec les modes de contrôle du châssis : City, Strada, Sport et Corsa. La matrice de combinaisons produit 13 styles de conduite distincts.

Lamborghini affirme que le style swoopy de Revuelto offre une amélioration de 60% de l'efficacité aérodynamique par rapport à l'Aventador sortant.

La Revuelto roule sur des pneus à affaissement limité personnalisés pour la voiture par Bridgestone. Ce sont des Ponteza Sports en 265/35-ZR20 à l'avant et 345/30-ZRF21 à l'arrière. Bridgestone a même développé des pneus d'hiver Blizzak pour la Revuelto, afin que les propriétaires puissent planifier des voyages de ski avec leur Lamborghini.

Cela pourrait être un moment où il serait avantageux de disposer d'un système avancé d'assistance à la conduite (ADAS) complet. Ainsi, alors que Lamborghini a évité cette technologie auparavant, la Revuelto marque la première application par la marque d'un système complet. Il utilise des caméras, des radars et des capteurs à ultrasons pour voir le monde autour de la voiture et fournit un régulateur de vitesse adaptatif, un avertissement de sortie de voie, une alerte de trafic transversal arrière et des phares automatiquement adaptatifs.

Notre prochaine tâche sera de mettre toute cette technologie à l'épreuve et de rendre compte du succès de Lamborghini à entrer dans l'ère [légèrement] électrifiée.

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